很多航班只飛行1-2個(gè)小時(shí)，旅客也得早早趕到機(jī)場(chǎng)。如果機(jī)場(chǎng)在較遠(yuǎn)位置，旅客算好提前量，往往3-4個(gè)小時(shí)之前就得出門(mén)。全國(guó)政協(xié)委員、春秋航空董事長(zhǎng)王煜，留意了這種現(xiàn)象，他在今年的全國(guó)兩會(huì)提出《關(guān)于進(jìn)一步縮短航班截載時(shí)間的建議》。

王煜指出，在民航局領(lǐng)導(dǎo)下，通過(guò)開(kāi)展航班截載時(shí)間專(zhuān)項(xiàng)督查、優(yōu)化和改進(jìn)工作，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的航班截載時(shí)間逐步縮短，方便了旅客出行。但是依然有很多旅客需要額外預(yù)留時(shí)間，較早出門(mén)、提前趕到機(jī)場(chǎng)，民航時(shí)間效率的優(yōu)勢(shì)得不到體現(xiàn)。他建議采取具體措施，進(jìn)一步縮短航班截載時(shí)間，提升旅客體驗(yàn)和行業(yè)運(yùn)行效率，增加民航競(jìng)爭(zhēng)力。

王煜委員建議，從源頭避免候機(jī)樓體量過(guò)大，減少旅客步行時(shí)間。大型候機(jī)樓“大體量、高跨度、高難度”，登機(jī)口多、步行距離長(zhǎng)，而且建設(shè)成本和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用高、耗能多，建議大型機(jī)場(chǎng)按需逐個(gè)建造體量適中的候機(jī)樓，用“一場(chǎng)多樓”替代大型單體候機(jī)樓，減少旅客步行距離和時(shí)間，有助于縮短航班截載時(shí)間，還能起到降本節(jié)能的效果。

王煜委員在另一份的《關(guān)于優(yōu)化機(jī)場(chǎng)選址和建設(shè)的建議》里，也有相似建議。

此外，各地機(jī)場(chǎng)還可以?xún)?yōu)化流程布局，進(jìn)一步縮減值機(jī)到登機(jī)的用時(shí)，根據(jù)旅客的動(dòng)線，合理優(yōu)化值機(jī)區(qū)、安檢區(qū)、候機(jī)區(qū)、各類(lèi)通道、進(jìn)出口等設(shè)施的布局，讓旅客“少?gòu)澛贰⑸倮@路”；加大自助化設(shè)備使用，減少排隊(duì)時(shí)間，提升動(dòng)線效率。

通過(guò)更新技術(shù)設(shè)備，進(jìn)一步提升安檢效率。目前歐盟和北美多國(guó)引進(jìn)CT/3D安檢儀，可快速、精準(zhǔn)地掃描手提行李，旅客無(wú)需取出液體、電腦或其他電子設(shè)備，顯著減少安檢用時(shí)，建議國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)考慮借鑒該類(lèi)技術(shù)設(shè)備，提高整體安檢的效率。

航空業(yè)可以發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，鼓勵(lì)快速過(guò)站，讓更多航班?？拷鼨C(jī)位，提升靠橋率，方便旅客快速登機(jī)。遠(yuǎn)機(jī)位、擺渡車(chē)是影響旅客登機(jī)用時(shí)和體驗(yàn)的重要因素，目前民航局已大力提升千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)的航班近機(jī)位靠橋率，效果顯著。王煜委員建議，改變機(jī)場(chǎng)按人頭收費(fèi)的傳統(tǒng)方式，轉(zhuǎn)為按資源使用時(shí)間收費(fèi)，在現(xiàn)有資源情況下，提升廊橋周轉(zhuǎn)率，從而提高靠橋率，節(jié)省旅客用時(shí)，提升乘機(jī)體驗(yàn)。